教导员的荣耀：川藏线大雪中的自我超越

2008 年注定是多事之秋。估计大家应该还记得那一年都发生了哪些事？在那年三月，我在驻藏某旅任教导员。3 月 18 日晚，接到命令，于 19 日出发前往昌都执行任务。时间极为紧迫，从连夜开会到各项准备工作，我们仅有十几个小时。

由于干部调整，营长未到岗，我在召开会议时要求，除驾驶员于晚十二点前睡觉，带车干部与连长在晚二点就寝，其余人员连夜筹备物资。一直忙到第二天早上，所有人员和物资装载完毕，午饭后一点十五分出发。当时我们营的车辆多数是东风 141，只有几辆是康明斯，行军速度保持在五十公里左右。

行至米林县，便开始翻越第一座雪山——色季拉山。此山最高处达 5134 米，山口海拔 4728 米，从米林县至山口有 1028 米的高差。望着高耸入云的山峰和蜿蜒曲折的山路，我心里不禁有些忐忑。因为，我们有许多新驾驶员从未跑过这样的山路。我坐头车，副营长垫后。我在电台里下令时速控制在 40 公里以内，车距保持 50 米行进。

车辆进入高山密林区，盘山公路迂回曲折，坡陡路险。从车窗向外望去，尼洋河滩已化作几条纵横交错的曲线，远处的雄鹰在半山觅食，山下的牦牛小如蝼蚁。临近山顶约五公里时，莽莽苍苍的原始森林中，天空阴云密布，不一会儿便纷纷扬扬地下起了雪，紧接着雪越下越大，狂风也呼啸起来。

以前只见过鹅毛大雪，如今却是突如其来的狂风暴雪，我心中暗叫不好，迅速指挥车辆停下，即刻安装防滑链，并将所有驾驶员集合，让经验最丰富的驾驶员讲解雪地开车的注意事项。此时山顶已是白茫茫一片，我们保持十公里的时速，艰难前行。到达山口，我停车查看路况，刚跳下，雪已没至膝盖，令我心生惧意。我们每车都载有二十多名战士，战士们的生命安全与遂行任务的紧迫感在我心中同等重要。这该死的老天，偏在此时考验我们。

前面是下山路段，旁边是茫茫林海，公路上白茫茫一片，雪地与公路的交界已难以分辨。倘若驾驶稍有不慎，就可能车毁人亡。我内心五味杂陈，将干部集中在前车，在每段危险的转角处安排一人进行调度指挥，控制地方车辆，保障我方车辆安全通行。雪越下越大，越积越厚，连雨刮都显得力不从心，视线愈发模糊。原计划今晚夜宿波密已无法实现，只能宿于鲁朗。

可这雪肆意纷飞，倾盆而下，天色愈加阴沉。离前方兵站还有八公里，到小镇平地还有三公里。有个新驾驶员终究没能控制住，车辆径直撞上了山壁。听到报告，我心里一紧，得知无人员受伤，才稍感安心。让副营长负责处理收尾车，我继续带领部队向兵站前进。

直到晚上十点，全部车辆才抵达营地，迅速清查人员装备后，召集干部开会，部署第二天的行军路线。因为，明天早上我们将路过排龙天险，这更是令人胆战心惊的路段，每年都有整车坠入悬崖的通报。

前路漫漫，令人忧心忡忡。全程 708 公里，要翻越色季拉、安久拉、业拉山等 4000 米以上的雪山，穿过著名的 72 道拐，跨越帕隆藏布、澜沧江、怒江等三条河流，方能抵达目的地昌都。还好，全营干部战士意气风发，团结一心，已攻克第一重险阻，也经受了暴雪的洗礼。我们唯有奋勇向前，定能战胜困难。

（西藏某部自主择业干部供稿）