从海南旅游角度看传世之作的创造过程

海南建省后各行各业的建设项目数不胜数，但真正被冠为“传世之作”的寥寥无几，海南环岛旅游公路算是其中突出的一个。

近几年来，这个“传世之作”频频出现在海南省委、省政府文件和领导讲话中。

根据规划，未来海南要把三分之一的游客分流到环岛旅游公路上，形成一条旅游珍珠项链。作为全岛性全域旅游标志性项目，其重要性和发展潜力是毋庸置疑的。

可以说，这条路交通等级不高，但受关注度很高，怎么把三级路打造成海南的“传世之作”？这无疑是一个很大的课题与挑战。

2月13日，本公众号文章《海南环岛旅游公路“渐入佳境”，配套驿站“差强人意”》一文发布后即引发了广泛关注与讨论，“今日头条”等亦进行了转载，短短几天阅读者接近3万人，留言数百条，现将 网友们的一些留言精选如下：

网友彩云感叹道：作为本地居民，海南环岛旅游公路确实越来越美了！沿途的风景如画，驾驶体验也非常舒适，真正让人感受到了‘渐入佳境’的魅力。虽然部分驿站的配套还有提升空间，但相信这只是时间问题，这恰恰也说明还有很大提升空间。海南的旅游发展一直走在创新前沿，希望相关部门加快改进，期待未来驿站能进一步完善，让驿站成为旅途中的补给站，成为旅途中的亮点！

网友李世琼认为还有几点不足：1.旅游公路指示牌太小了，特别是与原有公路相交时，容易走错路；2.旅游公路路面特色不足，不显眼；3.沿途的风景点很少有提示牌等。

网友春光十里认为一个好的驿站，要有吃住娱是最基本的，让本地人就业引进地方特色小吃，小而美，小而精，经济实用。

网友杨叫兽BI1INX评价认为西线不错，适合房车，床车补给露营。三亚段和市区路段共线，体验极差。东线略荒凉，驿站明显少。

网友“理观天下”主张既然是环海岛旅游公路，至少应有三分之一以上能直接看到海，否则，失去了它滨海的基本作用！

有岛外网友很惊讶海南旅游公路上牛羊可以随意走，认为这既污染路面，也不安全，建议管一管。

当然，也有网友脑洞大开，建议未来探讨探讨在旅游公路无人驾驶试点，让游客更专注欣赏风景。

一位本地网友则吐槽说：我的家乡，就在火山海岸驿站的附近。火山海岸驿站应该建在火山海岸地质公园内，但不知道什么原因。这个驿站就选址选在了离火山海岸地质公园十几公里以外，像这样的驿站，还能叫火山海岸驿站吗？等等。

（溧阳1号旅游公路）

除了上述网友留言外，我们还收到了名为“一帆万里”的网友的交流信。

据悉，这位朋友是2010年初响应海南国际旅游岛建设的大政策从深圳来海南发展，作为新海南人和海南旅游从业者，对海南旅游业的发展更是饱含深情。

本期内容我们特意将这位朋友的来信转载分享，也期望能有更多的朋友就打造海南环岛旅游公路这一“传世之作”建言献策，全文如下：

一场静待绽放的华丽蜕变

一一1位海南旅游人关于海南环岛旅游公路的思考。

海南环岛旅游公路是串联全岛文旅资源的“珍珠项链，是海南自贸港建设的标志性工程，被社会广为关注。

近日，拜读了“天涯海聊”发布的《海南环岛旅游公路“渐入佳境”，配套驿站“差强人意”》，深受触动。

作为海南旅游研究从业者，本人有幸参与了项目部分工作，对项目规划建设实际情况有一些了解，也想借此机会谈谈自己的一些观察思考。

从 国内外看，环岛旅游公路已经成为串联岛屿内自然景点、助力沿线地区发展的重要纽带。比如大家熟知的美国加州一号公路，起点位于缅因州，终点在佛罗里达州，全长约3,846公里，途经的地形多样，山地、平原、滨海，并连接了无数散落在海岸的明珠般的小镇，为公路提供了相应配套服务。

我国台湾的环岛公路，起自台湾北端基隆港，全长1031千米。台湾环岛公路最为出名的项目是环岛骑行，骑行线路多，有大圈和小圈之分，也有顺时针和逆时针之分，还有快速的山岳横切路线，整个环岛时间从7天—20天不等。

江苏溧阳1号旅游公路长365公里，把沿线“三山两湖”自然风光以及溧阳的红色文化、茶文化等乡村风情串成线、连成片、聚成团。其路段标识“彩虹路”（“红、黄、蓝”三条分隔线）辨识度高，可以作为海南环岛旅游公路标识标牌的借鉴。

作为传统旅游大省，海南具备旅游资源丰富，生态环境优良，核心区域设施较完善的诸多优势，但也长期面临着发展不均衡、淡旺季明显、以及产品创新和产业融合不足等挑战。海南环岛旅游公路就承载着海南旅游产业转型升级的重要使命。

海南环岛旅游公路全长988公里，串联12个市县、68个海湾、22个海角及众多自然文化景观，形成独特的“景观DNA”。驿站作为这条“珍珠项链”上的璀璨明珠，被赋予远超传统服务区的使命，更像一个集旅游服务、文化体验、休闲娱乐于一体的综合服务平台，通过驿站带动周边特色旅游资源整合和特色旅游产品开发，串联全域旅游资源、激活乡村经济、传承文化根脉，有效推动海南旅游从“东热西冷、南重北轻”的“景点旅游”向“全域旅游”转变。

海南环岛旅游公路2023年12月18日全线通车，为游客提供了极具开放性、参与性的体验资源，是海南旅游的一种创新，越来越多游客通过自驾、骑行、摩旅等方式开启海南环岛旅游公路打卡之旅。

海南省自然资源和规划厅在2022年8月就启动了海南环岛公路重点驿站大师工作营，通过国际竞赛吸引全球顶尖设计智慧，采用“一驿站一主题”的设计理念，挖掘当地文化特色，打造差异化旅游产品。驿站建设采用“一张蓝图统筹规划、结合实际分步实施”以及“滚动提升、久久为功”的方式。

当前由海南省三家省属国企率先承接的“儋耳追光”、“火山海岸”、“莺歌踏浪”目前建成运营只是项目一期，实际投入仅为总投资的一部分 ，后续将根据市场情况进行优化调整。

据了解，首批建设运营的三个驿站选址有着眼全局的考虑，例如儋州的驿站一方面考虑到海南西部旅游市场和项目开发相对落后，需要有国有企业率先尝试啃硬骨头，积累经验，久久为功；另一方面也是着眼未来，提前进行一些还鲜为人知的特色旅游资源的储备和挖掘。

位于儋州市光村镇的“儋耳追光”驿站乍眼看去感觉地方比较偏僻，但实际坐拥周边沙井渔村、千年古盐田、神冲火山石民居院落、红树林生态湿地和绵延海岸线等丰富的自然景观和人文资源，更有一个神秘的随着潮起潮落而消失出现的邻昌岛（当地人称“幽灵岛”）

（邻昌岛航拍图）

儋耳追光驿站也将与神冲村、沙井村、海上邻昌岛联合打造神冲滨海旅游度假区。

此外，位于乐东县黄流镇的莺歌踏浪驿站毗邻海南最大的盐场莺歌海盐场，以盐文化、黎文化和渔文化为主题，驿站二期规划中将呈现市集、酒店等更多业态，填补乐东引领性和标志性旅游项目空白。

运营决定项目成败，旅游项目运营更是需要精耕细作和创新智慧。

诚如一些网友们所说，海南环岛旅游公路正处于运营探索期，旅游公路部分标识不明显、缺特色，现沿路各类服务设施总体上数量少、种类缺、欠配套。游客多了，人气旺了，也不断催生着海南环岛旅游公路和驿站提质升级。

但成功从来都不会一蹴而就，得持续发力。《哪吒之魔童闹海》的导演饺子在接受媒体采访时被问到：“出来混最重要的是什么？”他回答：“出来混，最重要的是出来。”

是的，从0到1往往也是最难的。海南环岛旅游公路也正如一部电影，需要时间打磨，需要智慧浇灌，也如同一个正在成长的生命体，需要经历必要的培育期。

海南环岛旅游公路已经完成了“从无到有”，未来“从有到优”以及打造“传世之作”还任重道远。未来公路和驿站的运营中，建议探索"政府引导、企业主体、市场化运作"的模式，也充分发挥国有企业和民营企业不同的特长，引入专业运营团队、创新商业模式、拓展增值服务等方式，在为游客提供停留休憩、加水加油、食宿等基本功能基础上，找准市场需求打造一系列特色配套产品和业态，给游客带来不一样的体验，做到“以游客为中心”，释放经济价值。

据悉，针对游客提出的旅游公路各方面存在的不足以及各方更高的期望，省旅文部门委托专业机构编制的《海南环岛旅游公路2.0版规划》已于日前通过省政府审定，并正式印发。

该规划在资源挖掘提炼与旅游产品定位基础上，对部分驿站选址提出了优化建议，并重点突出旅游功能，通过“精装修”逐步构建高质量公路旅游产品体系，结合实际推进环岛旅游公路向公路旅游转变。

正如“老沈”所说，海南环岛旅游公路已经横空出世，并渐入佳境，如果运作的好，这条公路将是海南文旅产业独一无二的一张“王牌”。

川藏南线G318国道打响了“此生必驾318”的口号，源源不断吸引游客完成一次从成都到拉萨的自驾旅程，把自我挑战和突破的情绪价值瞬间拉满。

作为旅游人，咱们海南自贸港的这条“珍珠项链”，不仅是成为游客心中的“此生必驾”，更要成为连接过去与未来、自然与人文、本土与全球的传世之作。

当这条公路的故事被写入旅行指南、印成明信片、拍进纪录片时，它便真正超越了物理意义上的“路”，而是一种文化符号。

苏东坡说“海南万里真吾乡”，我想不管是海南人还是关注海南发展的朋友，都渴望这条“山海相依、人文相融”的旅游公路不断绽放出夺目光彩，成为自贸港的靓丽名片。

让我们共同期待这场华丽的蜕变，见证海南旅游的新辉煌！

”一帆万里”（一名海南旅游人）

2月16日