发表时间: 2026-02-16 08:29
央视镜头刚把平天湖推到全国面前，转眼，G236湖底隧道在这片水面下开始动刀。
城市的后花园迎来一场精密手术：既要打通主城到机场的动脉，也要守住市民心里那一汪清水。
这不是纸面上的设想了。2025年9月，工程完成主体招标，安徽建工集团下属公司中标01、02标段，总中标额约14.3亿元；随即全面开工，钢板桩止水围堰下水，湖面拦污护栏全部架设，目标是在2025年底前完成第一仓围堰，为后续明挖打基础。2026年1月，01标段首根桩基顺利开钻，标注着主体施工实质开启。
施工方法明确采用围堰止水明挖，非盾构，分段分仓推进，冲洗废水接入市政管网，配套专项生态监测资金，持续盯紧水质与湿地生态，尽力把影响压到最低。
有人把这条隧道形容成“几乎决定池州走向的路”。
全长约7.21公里，其中湖底特长隧道约3.5—3.57公里，双向六车道，按一级公路标准兼顾市政功能，设计时速80公里/小时，总投资约24.67亿元。
时间线也清晰：2024年各项审批跑完流程，2025年3月初设批复、9月招标、10月前后进场，目标是2028年建成通车。
通车后的账更直白：九华山机场至主城区约15分钟直达，东部新城和主城区拉进到“10分钟生活圈”，把机场、主城区、齐山—平天湖与九华山景区串成一条线，游客从“过境”变“入城”，商业与人气更密。
交通模型给出一个跨度很大的曲线：首年日均2.2万辆，第20年达到4.5万辆，过境与市内交通有效分离。
工程在向前走，情绪也在湖边蔓延。
喜欢平天湖的人，总难免一丝不安：水会不会浑、鸟会不会惊、岸线会不会变样。
早些年七孔桥拆除留下的遗憾，至今还是许多人茶余饭后的叹息。
那是记忆里的桥，不是参数里的桥。
如今再动平天湖，哪怕只是水下，一样牵动神经。
正因为这份在意，施工的每一步细节都显得格外重要。
围堰分仓明挖，像在湖上先搭一个“临时岸线”，在保护圈里开挖，避免大面积扰动；拦污护栏先行，截住漂浮物；工地废水不直排，进市政管网；生态监测有专项资金，持续跟踪，这些都是正面信号。
更让人心安的是，目前平天湖景区仍免费开放，水上娱乐项目单独收费，并无新增门票或“私家车全面禁入”的官方消息。
隧道洞口的设计也提出要做景观融合，尽量不破坏自然美感，把工程痕迹“藏起来”。
这类信息要继续被清楚、持续、公开地传达。
越透明，越容易获得理解。
在池州人的生活半径里，平天湖既是景，也是日常。
早晨跑步的路径、午后散步的风、傍晚水面的那片橙色天光，都不希望被施工打断太久。
城市发展不是一脚油门到底的直线，更像在弯道里找平衡。
货车要走得快一点、居民要通勤顺一点、游客要愿意留下来多逛一会儿，同时，湖要保持安静和清澈。
工程队的责任是把“对自然的扰动”限定在小圈里，管理层的责任是把“对公众的影响”解释在明处。
围堰施工期的时间安排、夜间作业的频次、扬尘与噪声的实时数据，最好用简单直白的方式放到公众面前。
很多人愿意理解施工的必要性，但需要看到“尽力做到更好”的诚意。
关于“会不会收费、会不会限行”的担忧，也不难理解。
眼下没有新增门票与全面禁私家车的政策信号，未来如果出于容量或环保考虑做结构化管理，也应当以提升体验为导向，比如在景区内部推广公共交通接驳、设置更友好的骑行与步行系统，让“不是开车也方便”成为现实选择。
这种“疏而不堵”的思路，往往比简单的禁止更能赢得支持。
从城市发展的角度看，这条隧道像是一根提气的骨头，把松散的板块串起来。
机场到主城缩短成一段顺滑的曲线，东部新城的想象空间也会被打开。
更重要的是，它会重塑游客的动线：以前进景区、上了九华山就走人，如今可能先在城里住一晚、沿湖吃个饭、拍完夜景再出发。
消费与活力，靠的是时间和便利。
交通织密了，城市的“停留力”就上来了。
当然，最难的不是把隧道挖通，而是把一项大工程做到“尽量看不见”。
等到2028年那一天，希望人们开车钻过隧道，只记得“很快”，从地面望向湖面，只觉得“还是那样”。
水依旧清、路更顺，工程与湖共存，才是对这座城市最大方的表达。
平天湖的故事，从来不止在水面。
它是池州人的生活纹理，也是这座城市谋划未来的尺度。
G236平天湖隧道把“交通升级+风景永驻”摆在同一张桌面上，考验的是技术、管理与耐心。
眼下，围堰与桩基在稳步推进，生态优先的施工理念被反复强调。
只要信息公开继续跟上，生态红线守得住，施工细节一项项落实，那个共同的期许就不难照进现实：既能在15分钟抵达机场，也能在十分钟生活圈里随时绕湖一周；既有生生不息的城市动能，也有一眼万年的自然安宁。