发表时间: 2025-07-19 17:50
青岛的单行设置好不好？青岛的限行设置好不好？
答案毋庸置疑，一个字——大大的赞！
据今日头条上可查信息（其他的信息，手机不好查就不去查了），2016年青岛就有单行设置191个。这是一套庞大而复杂的系统，管理部门肯定耗费了大量心机和精力。
所谓“瑕不掩瑜”，这套系统肯定对青岛整体的便捷交通功不可没。
颜师傅是一个普通的私家车司机。开车多了，不可避免会发现单行设置的小问题。尤其是日常通勤经过的路段，更是有切身感受。
有一个说一个，实事求是说出来，下图就是一个例子——市北区包头路限行。
从新疆路开车到辽宁路去，走陵县支路，顺包头路自西向东走，到了包头路与长山路、武定路的十字路口（图中红色十字位置），就没办法再直行了，因为遇到了单行限制（图①位置）——早七点至晚八点限行（中大型客车除外）。
没办法，私家车只能提前在青城路左转，绕行铁山路。或者在限行的十字路口向左拐，绕行长山路、铁山路；或者向右拐，绕行武定路、德平路。
你要说限时通行吧，它还允许中大型车辆行驶。你要说限制单行吧，它地上标线还是双向通行车道。
也就是说，这段自西向东的限行路段，白天除了主要是公交车通行以外，一侧车道基本上处于闲置状态。因为对向自东向西的车辆不能占用这一侧道路行驶，否则就是逆行了。
同样的情况，如果从包头路自东向西开过来，到这个十字路口也会遇到限行（图②位置），不能向前直行，只能向右绕行长山路、桓台路，然后到商河路、新疆路。
以上对包头路限行的描述，在2016公布的信息中，就简单的两行字（见下图）。
不仅如此，包头路上还有第三个限行设置（图③位置）——东向西到商河路口禁止右转（中大型客车除外）。
鞋子好不好，只有脚知道。颜师傅经常在新疆路和辽宁路之间通行，对前两个单行限制感到特别不顺畅，对第三个禁止右转限制倒是没有感觉。
现在，把这三个限行统一起来考虑，好像这些限行都是为公交车而设。很明显，限行路段都成了公交车专用道。之前文章，我曾经猜测是因为包头路上有两家医院、两处部队办公地点、一家学校的原因，现在看来考虑的不一定正确。
假如说限行是为了保证公交车使用，那么只在早晚高峰时段限行是不是比较好一些？而不是像现在这样，整个白天都限制私家车通行。
说白了，限制通行的包头路，以及受影响的商河路，一半的道路成为了公交车专用道，私家车白天无法使用，这无疑是道路资源的闲置浪费。
我们看一下商河路上南向北通行的公交车，只有6路、20路、24路和303路（以前还有8路，现在调整走新疆路直行到普集路右拐了，不再通行商河路）。
也就是说，包头路东向西到商河路头上限制右拐（图③位置），只是为了保证四路公交车通行。商河路本就是双车道，一侧完全被公交车占用，私家车无法使用，这浪费是不是有点大啊。
这不仅引发我们对于交通限制措施的思考。从大的方面讲，市场能够自行调节解决的，市场手段没有失灵的，政府手段能不管就不管。只有在市场失效的地方，管理部门才应该介入，进行限制性管理。
从一定意义上讲，限制措施就是利益的权衡取舍。任何限制，肯定是为了一个目的，限制一部分权利，以期获得更大的利益。就比如说包头路的交通限制，保证了公交车通行的权利，牺牲了私家车通行的权利。
随着人们出行方式的巨大改变，以及近十年来现实情况的不断变化，现在二者的利益孰大孰小？或者说今时今日是不是与往昔不可同日而语？那么，现在有没有可能重新进行利弊权衡，进行管理优化改进呢？
（有好心网友提醒我打12345反映情况。首先说声谢谢你，迄今为止颜师傅还没有麻烦过政府热线，一方面是特殊原因不能暴露个人信息；另一方面也确实是正常工作日没办法做本职以外的事，尤其拿不出大块的时间配合有关部门进行调研啊等等等。
同时，我相信对于舆论反映比较强烈的问题，会有专门人员过问。那是他们的本职工作，不是颜师傅的本职工作。我们首要的都是做好本职工作。等颜师傅退休之后，如果包头路限行问题还存在，我一定到有关部门去反映问题，争取一下。
现在，如果哪位网友方便的话，可以把这篇文章转发给相关部门邮箱，不用申请授权）